大家都知道《报废机动车回收管理办法》正式发布，并将在2019年6月1日起施行，这也意味着从2001年6月至今的老《办法》将被废止。新《办法》最大的区别在于，允许将报废汽车的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架（“五大总成”）出售给具备再制造能力的企业并进行循环利用；同时，还将同步建立相应的报废汽车回收信息系统。这样一来，车主拿去报废汽车能够享受到更多的补贴，回收企业也能通过再利用赚到更多钱。

提及报废汽车，虽然咱们平时所开的家用车已经不再需要强制报废了，但由于排放、限行等各种政策因素的限制，部分老旧的车型依然不可避免的走上“被报废”的道路。根据目前实行的《老旧汽车报废更新补贴资金管理办法》规定，不同车辆提前报废会予以不同金额的补贴
其中，和咱们息息相关的第9、10、11条上，提前报废汽车的补贴金额为6000-18000元不等。暂且不说车用了十几年会产生感情，即便是2010年购买的BBA，到现在二手价卖出还能卖个12-16万，所以低廉的补贴价格小排量车主自然不愿意主动报废，更何况大排量车车主。

为此新《办法》明确指出了，具备再制造条件的企业，可以对报废汽车的“五大总成”进行拆解，并通过再制造进行循环利用。那么回收的价格又该怎么算呢？新《办法》删去了报废汽车的收购价格参照废旧金属市场价格计价的规定，并改由市场主体自主协商定价。

那么回收再利用后的“五大总成”流回汽车市场，消费者还怎么保障这些零部件的可靠性？根据新《办法》，经过回收再利用后的零部件，只要符合国家标准、能够继续使用的，都能够进行出售，只不过应当标明“报废汽车回收用件”。另外，每一件拆解后的零部件，都应将数量、型号、流向等信息，上传至报废机动车回收信息系统，这样一来就能确保每一个零部件的流向，也方便后期查询。

另外，由于新能源车正处于大规模爆发的阶段，在2013年第一批新能源车的电池也很快面临报废。针对这个问题，新《办法》也提到了：报废新能源机动车回收的特殊事项，另行制定管理规定。这么一来，针对新能源机动车的报废规定，也很快会出台相应政策。

此外，国家也鼓励机动车生产企业从事报废汽车回收活动，这样也是能够打破该行业的垄断性，提高行业内的竞争性，另一方面也能提高机动车零部件的回收利用率，当然，车主也能在报废车辆时“货比三家”，选择补贴价格更高的报废车厂。